2 月 10 日消息，據(jù) Insideevs 報(bào)道，2025 年伊始，特斯拉的銷售表現(xiàn)卻不盡如人意。

近期，來自全球各地市場(chǎng)的 2024 年全年及 2025 年 1 月銷售數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的銷售形勢(shì)嚴(yán)峻。特斯拉在一些原本幾乎壟斷電動(dòng)汽車銷售的地區(qū)，卻出現(xiàn)了顯著的銷量下滑。

以美國加利福尼亞州為例，加州新車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（CADA）的最新數(shù)據(jù)顯示，該州去年電動(dòng)汽車（EV）銷售占比基本持平，維持在新車銷售的 25.3%，僅略高于 2023 年的 25%。盡管四分之一的新車銷售為純電動(dòng)汽車已相當(dāng)可觀，但電動(dòng)汽車增長(zhǎng)的放緩與特斯拉銷量的大幅下降密切相關(guān)。

IT之家注意到，CADA 的報(bào)告直言不諱地指出：“去年加州市場(chǎng)的全部降幅都?xì)w因于特斯拉，其銷量下降了 11.6%，而其他所有品牌的注冊(cè)量則增長(zhǎng)了 1.4%。”這一數(shù)據(jù)涵蓋加州所有新乘用車的注冊(cè)量，而不僅僅是電動(dòng)汽車。盡管豐田、特斯拉、本田、福特和雪佛蘭仍是加州的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，特斯拉 Model Y 也繼續(xù)保持著“最暢銷輕型卡車”的頭銜，但加州的 Model 3 注冊(cè)量相比 2023 年減少了近 3 萬輛，Model Y 盡管表現(xiàn)稍好，但也減少了超過 4000 輛。Cybertruck 雖然是加州最暢銷的電動(dòng)皮卡，但其注冊(cè)量?jī)H為 9019 輛，與特斯拉 Model X（一款老舊且昂貴的車型）的注冊(cè)量?jī)H相差 434 輛。

在歐洲，特斯拉的銷售形勢(shì)也十分嚴(yán)峻。在德國，特斯拉曾長(zhǎng)期占據(jù)電動(dòng)汽車銷售榜首，但隨著大眾、寶馬、奧迪以及眾多中國品牌的電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)，特斯拉 1 月的銷量暴跌 60%，僅注冊(cè) 1277 輛，而德國是歐洲最大的汽車市場(chǎng)。在法國，特斯拉 1 月的銷量也同比下降 63%。而在英國，盡管電動(dòng)汽車銷量占新車市場(chǎng)的比例從 2024 年的 14% 上升到 21%，但特斯拉的銷量仍同比下降 8%，且上個(gè)月沒有任何一款特斯拉車型進(jìn)入英國銷量前十榜單。

在中國，特斯拉的銷量也出現(xiàn)了下滑。中國是特斯拉全球銷量的三分之一來源，也是全球最大的純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車銷售市場(chǎng)。1 月，特斯拉在中國的銷量下降了 11.5%。

對(duì)于特斯拉銷量下滑的原因，需要綜合多方面因素考慮。一方面，特斯拉曾主導(dǎo)電動(dòng)汽車銷售，但如今新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手層出不窮，包括在特斯拉尚未涉足的三排座 SUV 等領(lǐng)域。在中國，春節(jié)期間銷售通常會(huì)放緩，同時(shí)特斯拉在上海超級(jí)工廠對(duì) Model Y 進(jìn)行升級(jí)，也影響了生產(chǎn)。在歐洲部分市場(chǎng)，由于一些國家結(jié)束了電動(dòng)汽車補(bǔ)貼計(jì)劃，導(dǎo)致電動(dòng)汽車銷量起伏不定甚至下降，因此現(xiàn)在有人呼吁在整個(gè)歐盟范圍內(nèi)實(shí)施補(bǔ)貼計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)來自中國的進(jìn)口電動(dòng)汽車。

然而 Insideevs 稱，還有一個(gè)因素似乎不可避免地影響了特斯拉的銷量：埃隆?馬斯克在政治上的深度介入引發(fā)了反彈。在美國，馬斯克在過去一周被指“非法”入侵美國財(cái)政部的支付系統(tǒng)。在德國，馬斯克對(duì)極右翼“德國選擇黨”（AfD）的支持被廣泛認(rèn)為是電動(dòng)汽車買家的“反感因素”，在英國也是如此。盡管難以通過實(shí)證來衡量，但馬斯克轉(zhuǎn)向極右翼政治似乎確實(shí)對(duì)特斯拉的銷量產(chǎn)生了影響，尤其是在傳統(tǒng)上更傾向于購買電動(dòng)汽車的富裕、城市進(jìn)步派或中間派消費(fèi)者中。