文｜喬伊

兩天前，正式發(fā)布高端純電SUV知音。在發(fā)布會(huì)結(jié)束后24小時(shí)，知音的訂單數(shù)就超過了8000臺(tái)。

對(duì)于任何一個(gè)當(dāng)下中國汽車市場的競爭參與者而言。這份成績單無疑已經(jīng)是一個(gè)大爆點(diǎn)。

“各項(xiàng)配置超過，繼續(xù)圍攻‘光明頂’?！睄箞D汽車CEO盧放在發(fā)布會(huì)當(dāng)天，放出如此豪言，可見嵐圖能否進(jìn)入品牌高速增長期，全靠知音了。

而在此之前，嵐圖一直都不是中國汽車新能源時(shí)代的最主流競爭者與參與者——2023年，嵐圖全年整體銷量為50552臺(tái)，平均一個(gè)月5000不到。

不過，這個(gè)看似普通的銷售數(shù)據(jù)其實(shí)是在2022年度基礎(chǔ)上，暴增160%而來的。

而嵐圖今年的銷售增長，速度更快了。

剛剛過去的9月，嵐圖以10001臺(tái)的銷量，在今年首次月銷量破萬。今年前九個(gè)月，嵐圖一共累計(jì)銷售了52548輛，同比大漲91%。不僅月銷實(shí)現(xiàn)五連漲，更直接超越了去年的銷量。

而今年最后一個(gè)季度，嵐圖來了?？梢娭羰菎箞D實(shí)現(xiàn)增長數(shù)值進(jìn)一步提升，能否走上銷量增長快車道的邏輯核心。

嵐圖不是我們認(rèn)知中的新造車企業(yè)。

我這里說的認(rèn)知，指的是我們已經(jīng)非常習(xí)慣的那些——企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)做網(wǎng)紅，品牌全靠個(gè)人帶的邏輯。一個(gè)企業(yè)帶動(dòng)一個(gè)行業(yè)，一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)指定一個(gè)方向，是如今成功車企的標(biāo)配。

遠(yuǎn)有“火星都督”馬斯克，近有賣配件的雷軍，賣軟件的余承東，賣換電的李斌，以及賣家電的李想。

而嵐圖這個(gè)從傳統(tǒng)國有汽車廠出來的汽車品牌，并沒有這樣的網(wǎng)紅帶頭人。他是一家從出生就帶著使命與轉(zhuǎn)型的需求的“用戶科技型企業(yè)”。這也印證了嵐圖汽車CEO盧放常說的那句：“用戶說你行，你才是真的用戶型”。

這個(gè)邏輯，也貫穿在嵐圖品牌打造的全部生命周期中。

所以，嵐圖的宣傳是非常傳統(tǒng)的，甚至一開始的汽車設(shè)計(jì)語言也非常傳統(tǒng)。但如果你真覺得嵐圖的創(chuàng)造者只能用傳統(tǒng)的邏輯造車，另一半事實(shí)又完全不是這樣。

因?yàn)閺漠a(chǎn)品打造邏輯，推出軌跡等角度看，嵐圖一直在嘗試新能源產(chǎn)業(yè)不同階段，方向更為明確的技術(shù)以及產(chǎn)品類型。

所以，你可以在嵐圖那兒看到增程、EV、PHEV這三種形式。而在產(chǎn)品類型上，除了轎車和SUV，嵐圖還進(jìn)入了MPV的混戰(zhàn)。

還有產(chǎn)品使用層面，嵐圖的確不斷將車往續(xù)航更好，配置更高的方向推，甚至把冰箱、彩電、大沙發(fā)配全了，還上了同款UItrasuede?仿麂皮高檔面料。

它還是第一個(gè)把Oeko-Tex? Standard 100認(rèn)證面料大面積使用的汽車品牌。

而在充電樁鋪設(shè)上，只需要通過手機(jī)APP，可以找到全國2000+城鎮(zhèn)、超過100萬個(gè)充電樁資源，甚至就連偏遠(yuǎn)的西北、川藏地區(qū)，都有超過10萬樁的充電資源，隨時(shí)隨地輕松充電。

當(dāng)然，最重要的還是市場發(fā)展眼光。

嵐圖成立四年，一邊較為高調(diào)地嘗試以整個(gè)市場最主流、最前沿、最核心的模式制造他們的產(chǎn)品，另一邊則默默實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)補(bǔ)能設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)與拓展。

比如全球首個(gè)兆瓦級(jí)品牌超充樁——嵐圖VP1000，最快能實(shí)現(xiàn)每秒充電續(xù)航1.7公里，其底層邏輯很細(xì)碎繁瑣，甚至在不少人眼里是吃力不討好，很有可能會(huì)無疾而終。

但后者也是真正能把品牌做好做久，真正想好好造車的關(guān)鍵所在。

此時(shí)我們?cè)賮砜?span dt-eid="" dt-params="">，就會(huì)有一個(gè)新認(rèn)知——嵐圖的確已經(jīng)達(dá)到一個(gè)可以爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)。

嵐圖知音首先肯定是帶著快速大量沖量的目的來的，所以我們可以相信，這款車的各項(xiàng)性能相當(dāng)領(lǐng)先。

比如他們主打的“985”的這個(gè)標(biāo)簽——集成純電901公里的超長續(xù)航，800V的高壓碳化硅平臺(tái)，以及15分鐘515公里的5C超充。

“985”的目的，在于能夠?yàn)橛脩籼峁└玫漠a(chǎn)品和使用體驗(yàn)。比如，知音首搭的嵐海動(dòng)力800V電驅(qū)總成，能效比高達(dá)92.9%，目前位列全球量產(chǎn)車電驅(qū)效率第一。

和嵐海動(dòng)力搭配的是嵐圖自研琥珀電池。它擁有16層硬核結(jié)構(gòu)防護(hù)和7重密封設(shè)計(jì)，百萬公里里程衰減小于8%，遠(yuǎn)超國標(biāo)要求。

兩項(xiàng)疊加，直接讓新車的充電費(fèi)比傳統(tǒng)燃油車加油費(fèi)，減少大約60%以上！以家用電價(jià)0.6元/kWh為例，嵐圖知音的百公里充電成本僅為7.68元，用車成本顯著低于燃油車，每百公里可節(jié)省50元！相當(dāng)于K記或麥記2-3頓的“窮鬼套餐”。

在智能化方面，嵐圖智駕選擇了一條雙軌并行策略——一邊與華為、百度等行業(yè)巨頭合作，另一邊堅(jiān)持自主研發(fā)。這種合作與自研相結(jié)合的方式，的確大大加速嵐圖在智駕領(lǐng)域的研發(fā)速度。

他既可以和華為“遙遙領(lǐng)先遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越”的乾崑智駕3.0系統(tǒng)無縫連接，又保留了“忠于嵐圖本味”的智能座艙，

比如能讓一車人都能看清楚的行業(yè)首款15.05英寸OLED曲邊滑移屏，不僅能通過簡單的三指滑動(dòng)，將內(nèi)容分享至主副駕，其語音交互支持免喚醒，還能接受四個(gè)不同的音區(qū)，連續(xù)對(duì)話也沒有問題。

大屏幕的整個(gè)操作邏輯也非常地主流新勢力，還能基于高通驍龍8295P芯片暢玩3A大作，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)的無縫銜接，實(shí)現(xiàn)“萬物互聯(lián)”。

知音還擁有百萬級(jí)的CDC智能可調(diào)懸架和86.7%同級(jí)最大的空間“得房率”，提供同級(jí)最大969mm后排超長腿部空間和1380mm超寬后排坐墊，確保全員乘坐舒適。

外加100多處隔音材料和5毫米靜音鋼化玻璃的大量使用，以及后排配備的OMS寶寶守護(hù)系統(tǒng)，都只為打造一個(gè)極致靜謐的睡眠艙。

幾乎可以肯定的是，以上這些配置已經(jīng)完全進(jìn)入了任何級(jí)別純電車性能指標(biāo)的頂級(jí)配置層面。

可見只要有用好用，只要對(duì)用戶有利，嵐圖就會(huì)不遺余力的拿來——并在認(rèn)真消化后用自己的科技樹點(diǎn)滿它。

盧放在預(yù)售發(fā)布會(huì)上的話是這么說的：“三電科科滿分，智艙處處懂你，智駕無懈可擊，安全穩(wěn)扎穩(wěn)打，設(shè)計(jì)引領(lǐng)時(shí)代。”

如果說除了客戶滿意之外，還有什么是嵐圖今年年底最希望看到的，必然是不斷拉升的銷量數(shù)據(jù)了——畢竟現(xiàn)在的車輛定價(jià)已經(jīng)到了非常瘋狂的程度。

而嵐圖目前能做的，是學(xué)習(xí)通用凱迪拉克直接給一口價(jià)。

目前從17.99萬到23.69萬元的售價(jià)體系內(nèi)，知音一共四款車。除了最入門的長續(xù)航智享版，長續(xù)航超充版和四驅(qū)全球版價(jià)格都在20.29萬元——目標(biāo)很明確，上能頂著20萬元以上的區(qū)間價(jià)格站穩(wěn)品牌定位，下能探入15萬-20萬元的價(jià)格區(qū)間，降低購入門檻。

這是個(gè)完全精算過的定價(jià)。

更重要的是，知音一步到位的上市價(jià)免去了購車時(shí)討價(jià)還價(jià)的額外煩惱。而按照限時(shí)下定的專屬政策，購車最高還可享價(jià)值3.2萬元的上市權(quán)益。最終計(jì)算下來，知音落地價(jià)大約是17.99萬元起。不僅大大降低購車門檻，更為后面的銷售起勢提供了可能性。

而對(duì)更多人購車者來說，選擇嵐圖知音的理由非常簡單——其入門門檻競爭力足夠強(qiáng)！他們所有想要的都給足了，所有配置都到位了，所有焦慮都消除了，所有最前沿的也都實(shí)現(xiàn)了。

那么最終，嵐圖知音的可能性也就被放得足夠大。

嵐圖給出了誠意，知音給出了實(shí)力，現(xiàn)在要等的，就是市場給出正向反饋了。