記者今天（9月1日）獲悉，近日，由中交天和自主研制、用于北京東六環(huán)路改造工程東線隧道掘進施工的國產最大直徑盾構機“運河號”出洞儀式的舉行，標志著我國迄今為止線路最長、最大的盾構隧道雙線順利貫通，為工程早日通車奠定了堅實基礎。

　　北京東六環(huán)路改造工程是北京城市副中心“打造縫合城市功能創(chuàng)新發(fā)展軸、有效織補城市空間、解決高速公路分割城市問題”的標志性工程。該工程南起京哈高速公路互通立交橋，北至通州區(qū)潞苑北大街，線路總長約16公里，其中盾構隧道段長7.4公里，隧道外徑15.4米，最大埋深75米，采用分離式雙洞設計，東西線每洞布置3車道，是目前北京市埋深最大的地下隧道，也是目前國內已建成的最長、最大的盾構隧道。

　　掘進施工過程中，“運河號”面臨地上地下眾多風險源。該隧道需連續(xù)下穿京哈高速鐵路、城市副中心交通樞紐、地鐵6號線、燃氣管線、河流、高壓電塔和建筑群等近100處風險源，且按設計要求需將沉降控制在毫米級內。

　　據(jù)中交天和現(xiàn)場技術團隊負責人介紹，因該隧道的超大直徑、超長距離、超深覆土、超敏感環(huán)境等施工難點，對盾構機的可靠性、安全性和工程適應性提出了很高要求。

　　為此，中交天和為該隧道量身打造了國內開挖直徑16.07米的超大直徑盾構機“運河號”。該盾構機整機長約145米，總重量約4500噸，國產化率達98%以上，是國產首臺16米級超大直徑盾構機，也是我國迄今為止研制的具有完全自主知識產權的最大直徑泥水平衡盾構機之一。配置中交天和自主研發(fā)的全球首創(chuàng)超長距離掘進不換刀技術、泥水分層逆洗循環(huán)技術、常壓換刀、伸縮主驅動、自動盾尾間隙測量系統(tǒng)、同步雙液注漿系統(tǒng)。

　　采用自動化監(jiān)測技術、導向系統(tǒng)和微速推進系統(tǒng)等適應性設計，在全球范圍內首次將光纖磨損檢測技術應用于刀具檢測，實現(xiàn)對超大直徑盾構機“卡脖子”關鍵核心技術的全面突破，成為領跑全球超大直徑盾構機技術創(chuàng)新與應用的里程碑。

　　2022年2月，“運河號”穿越連接北運河與潮白河的排水河道潮減河，堪稱掘進施工的“穿針引線”。因下穿地層多為粉細砂及粉質黏土互層，部分區(qū)域粉質黏土的最大含量超過80%，存在涌水、涌砂等重大風險。

　　中交天和現(xiàn)場技術團隊充分應用智慧監(jiān)控系統(tǒng)，做到全天候值守，隨時保證土壓、沉降量、注漿壓力、設備姿態(tài)等技術參數(shù)的最佳值。同時，應用微速推進系統(tǒng)保障盾構機勻速掘進，降低掘進施工對地面的擾動，將沉降范圍控制在1毫米內。

　　2022年5月，“運河號”位于地下60米處，機頭上部是穿梭的列車和塔吊林立、建設繁忙的副中心站交通樞紐。需下穿的副中心站交通樞紐段長207米，盾構機上部距離基坑底不足23米，距離抗拔樁僅3米，且地層為高密實、強透水砂層，穩(wěn)定性差，稍有不慎就可能導致交通樞紐基坑安全風險，對盾構機性能無疑是巨大挑戰(zhàn)。

　　中交天和現(xiàn)場技術團隊通過導向系統(tǒng)控制掘進姿態(tài)，如同為盾構機裝上一雙“慧眼”，可以準確地判斷盾構機走向與姿態(tài)。如姿態(tài)偏差過大，可即時報警和處置，確保盾構機在暗黑的地下不迷失方向或偏離設計軸線。采用同步雙液注漿技術，地表沉降被控制在2毫米內，管片上浮量被控制在10毫米內，盾構機安全平穩(wěn)地穿越隧道全線最大風險區(qū)域。

　　自2021年8月至今，歷時約23個月，“運河號”一路高歌猛進，先后完成始發(fā)、中間井接收、出洞等掘進施工。其間，創(chuàng)造了最高日掘進12環(huán)（24米），最高月掘進276環(huán)（552米）的新紀錄，并做到“始發(fā)零風險、36萬平方米隧道零滲漏、對地面零干擾”的全球領先水平。

　　“運河號”的成功應用，對全面提升北京交通服務能力、深入推動“京津冀一體化”、大力構建區(qū)域性交通網(wǎng)絡具有重要意義，也再次展現(xiàn)了我國超大直徑盾構機研制的強大實力，為我國未來地下空間的深度開發(fā)起到了重大示范效應。

　　為確保掘進施工平穩(wěn)有序，中交天和為每臺盾構機配備了現(xiàn)場技術團隊，提供全天候保駕服務，及時預測、分析、控制和消除故障風險，把設備故障率嚴格控制在5%以內，遠低于行業(yè)平均水平。

　　同時，本著“快捷高效服務”理念，在現(xiàn)場配置配（部）件倉庫，做到最快在1小時內完成配（部）件更換，極大地提高了掘進施工效率。

　?。ńK廣電融媒體新聞中心/王鵬 編輯/高若婷）