本報(bào)記者 尹麗梅 張碩 北京報(bào)道

2024年8月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成249.2萬(wàn)輛和245.3萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)9%和8.5%，同比分別下降3.2%和5%。2024年1—8月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)完成1867.4萬(wàn)輛和1876.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.5%和3%。

9月10日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）召開(kāi)信息發(fā)布會(huì)。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華在發(fā)布會(huì)上披露了上述數(shù)據(jù)。

針對(duì)8月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比出現(xiàn)小幅度下滑，陳士華對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》等媒體記者表示，其中原因涉及幾個(gè)方面，首先是2023年同期基數(shù)較高。其次，也與政策的顯現(xiàn)具有滯后性有關(guān)。

“今年4月國(guó)家公布了新一輪以舊換新政策，緊接著7月25日這一政策迎來(lái)加碼，以舊換新政策力度雖然很大，但是也要看到，國(guó)家出臺(tái)的以舊換新政策以及地方政府推出的汽車(chē)置換更新補(bǔ)貼政策，需要消費(fèi)者報(bào)廢舊車(chē)并購(gòu)置新車(chē)，而這需要一個(gè)過(guò)程，因此短期之內(nèi)政策效果不會(huì)特別明顯，不會(huì)像購(gòu)置稅減半政策一樣產(chǎn)生立竿見(jiàn)影的效果?！标愂咳A說(shuō)。

在陳士華看來(lái)，隨著上述政策逐步落地，汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)熱情會(huì)被進(jìn)一步激發(fā)?！敖酉聛?lái)的幾個(gè)月，國(guó)家的政策對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的促進(jìn)作用將會(huì)非常明顯。與此同時(shí)，我們也看到，目前汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格比上半年要穩(wěn)定得多，疊加政策的支持，我認(rèn)為現(xiàn)在是一個(gè)很好的購(gòu)車(chē)時(shí)機(jī)?！?/p>

燃油車(chē)下降幅度“驚人”

相較于出口市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)面臨更大的壓力，這一現(xiàn)象與上個(gè)月的情況保持一致。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年8月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為194.2萬(wàn)輛，同比下降10.7%；2024年1—8月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量為1499.2萬(wàn)輛，同比下降1.8%。

而出口市場(chǎng)則繼續(xù)表現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2024年8月，我國(guó)汽車(chē)出口51.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.4%。2024年1—8月，我國(guó)汽車(chē)出口377.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.3%。

“汽車(chē)是大宗消費(fèi)，也是價(jià)格比較高的消費(fèi)，在當(dāng)前市場(chǎng)消費(fèi)信心不足的情況下，老百姓對(duì)于汽車(chē)的消費(fèi)意愿可能相對(duì)不是那么高，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)仍然面臨很大的壓力?！标愂咳A表示。

從乘用車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，2024年8月，乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為174.4萬(wàn)輛，同比下降9.4%。2024年1—8月，乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為1298.1萬(wàn)輛，同比下降1.6%。

傳統(tǒng)燃料乘用車(chē)拖累了國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2024年8月，傳統(tǒng)燃料乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為79.5萬(wàn)輛，比上年同期減少41萬(wàn)輛，同比下降34.1%。

“這個(gè)下降的幅度還是挺驚人的。對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)而言，現(xiàn)階段無(wú)論是自主品牌還是合資品牌面臨的壓力都是巨大的?！标愂咳A說(shuō)。

目前，傳統(tǒng)燃料乘用車(chē)的銷(xiāo)量仍主要集中在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)。2024年1—8月，A級(jí)傳統(tǒng)燃料乘用車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為523.3萬(wàn)輛。

從2024年1—8月的數(shù)據(jù)來(lái)看，傳統(tǒng)燃料乘用車(chē)在A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)以及D級(jí)車(chē)市場(chǎng)均出現(xiàn)下滑，下滑幅度分別為63.7%、3.5%、12.2%、4.2%、17.7%、39.6%。

從價(jià)格段來(lái)看，傳統(tǒng)燃料乘用車(chē)目前銷(xiāo)量則主要集中在10萬(wàn)—15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。2024年1—8月，在這一價(jià)格區(qū)間，傳統(tǒng)燃料乘用車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為319.3萬(wàn)輛，同比下降11.4%。

記者關(guān)注到，2024年1—8月，傳統(tǒng)燃料乘用車(chē)僅在15萬(wàn)—20萬(wàn)元、40萬(wàn)—50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，分別同比增長(zhǎng)5.8%、1%。

面臨燃油車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)萎縮，目前行業(yè)內(nèi)不時(shí)有聲音呼吁“油電同權(quán)”，以促進(jìn)燃油車(chē)消費(fèi)。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)撰文指出，由于燃油車(chē)前期仍有微薄盈利，但萎縮較快，部分企業(yè)嚴(yán)重虧損；新能源車(chē)雖然保持高速增長(zhǎng)，但虧損較為嚴(yán)重，市場(chǎng)矛盾壓力較大。因此中央及各級(jí)政府積極穩(wěn)定燃油車(chē)消費(fèi)，推動(dòng)報(bào)廢更新政策的實(shí)施，只有“油電同權(quán)”，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)總體形勢(shì)才能持續(xù)穩(wěn)中向好。

按照最新政策，對(duì)于符合條件的汽車(chē)報(bào)廢更新，國(guó)家提高了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，燃油乘用車(chē)和新能源乘用車(chē)分別可獲得1.5萬(wàn)和2萬(wàn)元補(bǔ)貼。此前的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別為7000元和1萬(wàn)元。

展望未來(lái)，陳士華認(rèn)為，隨著中央報(bào)廢更新政策加力效果逐漸顯現(xiàn)，疊加地方置換更新補(bǔ)貼政策陸續(xù)生效，預(yù)計(jì)將對(duì)后四個(gè)月汽車(chē)市場(chǎng)起到積極的促進(jìn)作用。加之汽車(chē)行業(yè)即將迎來(lái)“金九銀十”的傳統(tǒng)銷(xiāo)售旺季，多地將舉辦秋季車(chē)展，各大車(chē)企也在持續(xù)不斷推出新產(chǎn)品，將有助于進(jìn)一步釋放市場(chǎng)消費(fèi)活力。

與燃油車(chē)的低迷相較，總體而言，新能源汽車(chē)的表現(xiàn)仍然可以稱(chēng)得上出彩。

2024年8月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成109.2萬(wàn)輛和110萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)10.9%和11.1%，同比分別增長(zhǎng)29.6%和30%，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的44.8%。

我國(guó)所指的新能源汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力（含增程）汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)三種。目前，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)增長(zhǎng)速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于純電動(dòng)汽車(chē)，是拉動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

中汽協(xié)披露的數(shù)據(jù)顯示，2024年8月，純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量為64.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.3%。插電式混合動(dòng)力的銷(xiāo)量為45.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.6%。燃料電池的銷(xiāo)量?jī)H為1000輛，同比增長(zhǎng)216.9%。

2024年1—8月，純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量為421.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.7%。插電式混合動(dòng)力的銷(xiāo)量為281.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.2%。燃料電池的銷(xiāo)量為4000輛，同比增長(zhǎng)37.4%，體量較小。

中汽協(xié)副總工程師許海東此前在接受記者采訪時(shí)表示，未來(lái)燃料電池電堆可能會(huì)批量應(yīng)用于乘用車(chē)領(lǐng)域，并且技術(shù)突破將帶動(dòng)成本下降，這將使得氫燃料電池乘用車(chē)進(jìn)入消費(fèi)者視野，在未來(lái)與純電動(dòng)汽車(chē)形成競(jìng)爭(zhēng)，或者在不同的使用場(chǎng)景發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)動(dòng)力較為強(qiáng)勁。2024年8月，新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.9%，占汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量比例為51%。新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為94.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.9%，占乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量比例為54.4%，這已是新能源乘用車(chē)連續(xù)三個(gè)月占比超過(guò)50%。

汽車(chē)出口是近兩年來(lái)我國(guó)車(chē)市的亮點(diǎn)。分車(chē)型來(lái)看，乘用車(chē)出口是我國(guó)汽車(chē)出口的“重頭戲”。2024年1—8月，我國(guó)乘用車(chē)出口為317.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.4%；商用車(chē)出口為59.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.8%。

從動(dòng)力類(lèi)型來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)出口的“大頭”仍然是傳統(tǒng)燃料汽車(chē)。數(shù)據(jù)顯示，2024年8月，我國(guó)傳統(tǒng)燃料汽車(chē)出口40.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.8%，同比增長(zhǎng)26.4%；2024年1—8月，傳統(tǒng)燃料汽車(chē)出口295.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.4%。

新能源汽車(chē)出口數(shù)量大概占傳統(tǒng)燃料汽車(chē)的四分之一。2024年8月，我國(guó)新能源汽車(chē)出口11萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.1%，同比增長(zhǎng)22%；2024年1—8月，我國(guó)新能源汽車(chē)出口81.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.6%。

值得關(guān)注的是，包括征收臨時(shí)性關(guān)稅在內(nèi)的外部環(huán)境波動(dòng)對(duì)于汽車(chē)出口的影響已經(jīng)顯現(xiàn)。

記者關(guān)注到，2024年1—8月，雖然插混汽車(chē)出口17.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8倍，但是純電動(dòng)汽車(chē)出口64.2萬(wàn)輛，同比下降3.4%。

歐洲是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)重要的海外市場(chǎng)。2023年10月，歐盟委員會(huì)對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月20日，歐盟委員會(huì)預(yù)披露對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼調(diào)查終裁結(jié)果：上汽集團(tuán)、和三家抽樣企業(yè)面臨的加征稅率分別為37.6%、19.9%和17.4%。其他未被抽樣但配合調(diào)查的企業(yè)加征稅率為20.8%，不配合調(diào)查企業(yè)面臨的加征稅率為37.6%。

艾睿鉑（AlixPartners）方面此前在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)品牌的成本優(yōu)勢(shì)高達(dá)35%，這使得它們?cè)跉W洲地區(qū)能夠靈活降低售價(jià)，以此抵銷(xiāo)關(guān)稅帶來(lái)的影響。

“憑借高達(dá)35%的成本優(yōu)勢(shì)，一些中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)OEM仍能承受更高的歐盟關(guān)稅，并在與歐盟當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格持平的情況下實(shí)現(xiàn)正利潤(rùn)率。而作為對(duì)比的是，目前歐美純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格比同級(jí)別燃油車(chē)高出35%—55%?！卑ｃK方面稱(chēng)，這種優(yōu)勢(shì)源于較低的勞動(dòng)力成本以及各個(gè)環(huán)節(jié)的高度垂直整合，涵蓋原材料、零部件供應(yīng)商、總裝以及銷(xiāo)售等整個(gè)過(guò)程。