曾為現(xiàn)金流發(fā)愁、頻被做空的特斯拉，如今卻成為資本市場最大“寵兒”。7月1日，特斯拉股價大漲6.98%，報1079.81美元，市值達(dá)2002億美元，坐上了全球車企市值的頭把交椅。特斯拉股價一路飆升的背后，不僅是馬斯克的個人號召力，更源于企業(yè)業(yè)績的提升。不過，漲落的市值不能完全等同于企業(yè)的成功，特斯拉要想成為新能源汽車領(lǐng)域的“金字招牌”，仍有很長的路要走。

據(jù)統(tǒng)計，目前特斯拉的市值已超過所有傳統(tǒng)車企，相當(dāng)于1.1個豐田、5.5個通用。

作為一家電動汽車企業(yè)，2010年6月特斯拉登陸納斯達(dá)克交易所時，每股發(fā)行價為17美元，市值僅17億美元。十年后，特斯拉股價增長63倍，市值增長高達(dá)117倍。

憑借公司股價上漲，特斯拉CEO馬斯克也以446億美元的身價超過阿里巴巴創(chuàng)始人馬云的432億美元。

“一般來說，進(jìn)行股票估值有兩種方法,一是看股市供需兩側(cè)，二是社會對企業(yè)的評價。隨著美國經(jīng)濟(jì)狀況恢復(fù)，包括一系列量化寬松刺激政策、大量資金流入股市、納斯達(dá)克指數(shù)首次突破萬點大關(guān)。在整體向好的大環(huán)境下，美股中的優(yōu)質(zhì)股票順勢上漲便是自然而然。”中國人民大學(xué)助理教授王鵬稱。

為何特斯拉會被視為優(yōu)質(zhì)股票？能源經(jīng)濟(jì)專家董曉宇向北京商報記者表示，特斯拉代表新能源汽車的發(fā)展潮流，有形的車體實際上傳遞著馬斯克及其團(tuán)隊的創(chuàng)新精神和人們對未來生活的無限遐想，而豐田等汽車廠商則更多代表汽車行業(yè)過去的輝煌和當(dāng)下汽車行業(yè)的低迷和膠著，所以特斯拉更容易激起人們的追捧。

數(shù)據(jù)顯示，2019年全球新能源汽車銷量約221萬輛，全球新能源乘用車市場滲透率也從2018年的2.1%升至2019年的2.5%。據(jù)預(yù)測，隨著新能源汽車對內(nèi)燃機(jī)汽車在成本方面逐漸建立起領(lǐng)先優(yōu)勢，全球新能源汽車銷量將在2030年達(dá)到3000萬輛，到2040年繼續(xù)攀升至6000萬輛。

除了特斯拉契合行業(yè)發(fā)展趨勢，馬斯克的個人號召力也成為特斯拉獲得投資者認(rèn)可的因素之一。在王鵬看來，被稱為“當(dāng)代鋼鐵俠”的馬斯克領(lǐng)導(dǎo)能力很強(qiáng)，并具備連續(xù)創(chuàng)業(yè)背景，既打造出特斯拉，還打造出SpaceX公司。近期SpaceX的“獵鷹9號”火箭發(fā)射升空，將“龍飛船”太空艙送入軌道，隨后轟炸式的新聞宣傳，營造出了一個重視創(chuàng)新、面向未來的良好企業(yè)形象，并連帶社會對特斯拉的發(fā)展前景也形成認(rèn)同。

盡管市值再沖新高，但此前資本市場對特斯拉并不友善。2018年3月，因做空安然公司而一戰(zhàn)成名的“大空頭”吉姆·查諾斯還認(rèn)為特斯拉股票“毫無價值”。

在汽車行業(yè)分析師張翔看來，今年特斯拉之所以能在資本市場全面反超所以傳統(tǒng)車企，與該公司業(yè)績的改善不無關(guān)系。

財報顯示，2020年一季度特斯拉營收為60億美元，同比增長32%；凈利潤為1600萬美元，同比增長102.28%。由此，巨虧多年的特斯拉終于實現(xiàn)公司成立以來首次連續(xù)3個季度盈利。

受疫情影響，今年3月下旬至5月中旬的約9周時間內(nèi)，特斯拉加州工廠一直處于停工狀態(tài)。不過，近日馬斯克表示，盡管面臨疫情沖擊，但特斯拉仍有望在二季度實現(xiàn)“盈虧平衡”。

馬斯克的“底氣”來源于特斯拉的銷量表現(xiàn)。今年一季度，特斯拉全球交付量為8.84萬輛，超過華爾街分析師8萬輛的預(yù)估數(shù)量。5月，全球新能源汽車總銷量超過14.5萬輛，其中特斯拉Model 3車型以2.08萬輛的成績再次成為銷量冠軍。

該張成績單背后，中國市場的作用不容忽視。財富管理公司W(wǎng)edbush發(fā)布報告稱：“特斯拉股價一直在飆升，我們認(rèn)為，巨大的中國市場仍是主要的基本催化劑。”

乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年5月Model 3在華銷量為1.1萬輛，位居國內(nèi)新能源乘用車榜首，且銷量幾乎等于排名第二、三、四位車型的銷量總和。

除銷量持續(xù)上揚(yáng)，特斯拉推出新車型和擴(kuò)張產(chǎn)能的舉措也吸引投資者目光。瑞銀分析師埃馬紐埃爾·羅斯納表示，“特斯拉確實在繼續(xù)全速前進(jìn)，因為生產(chǎn)重新開始，公司繼續(xù)高效地在中國生產(chǎn)Model 3、在美國生產(chǎn)Model Y”。根據(jù)計劃，上海工廠也將于明年啟動交付Model Y，而位于德國柏林的新工廠也計劃于明年7月開始生產(chǎn)Model Y。

值得注意的是，雖然特斯拉在資本市場獲得熱捧，但該品牌在消費市場的口碑一直極具爭議。

此前，市場研究機(jī)構(gòu)J.D.Power公布的2020年新車質(zhì)量調(diào)查報告對美國50個州的車主使用新車90天后的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。結(jié)果顯示，特斯拉在全部30多個受調(diào)查的汽車品牌中排名倒數(shù)第一。這意味著，特斯拉平均每100輛新車中，消費者遇到的問題和故障數(shù)量高達(dá)250個。

近日，因收到11起涉及特斯拉Model S觸控屏的投訴，美國國家公路交通安全管理局宣布計劃對6.3萬輛Model S進(jìn)行調(diào)查。據(jù)了解，這些投訴都指控特斯拉在2012-2015年生產(chǎn)的Model S會出現(xiàn)觸控屏失靈的情況，其中影音、網(wǎng)頁、導(dǎo)航等均無法正常顯示。

事實上，特斯拉不僅因一般性的品質(zhì)問題頻頻遭到車主吐槽，更因安全問題陷入輿論漩渦。公開信息顯示，2013年特斯拉在全球發(fā)生的事故超過34起，其中大部分出現(xiàn)車輛起火情況。最嚴(yán)重的一起事故發(fā)生在2018年5月9日的美國佛羅里達(dá)州，事故造成2死1傷，當(dāng)事特斯拉車輛電池起火。

“造車上，特斯拉積累的經(jīng)驗還很少?！睆埾璞硎荆壳?，距離特斯拉首款車型Roadster誕生也僅僅過去十多年。與奔馳、福特、通用等老牌傳統(tǒng)車企相比，特斯拉還太年輕。而且，在電動汽車制造商，特斯拉屬于先行者，沒有什么外部經(jīng)驗可以借鑒。

然而，車輛頻繁出現(xiàn)問題，可能不僅是因為經(jīng)驗不足，還可能是因為“貪婪”。對于一系列起火事故，特斯拉從未承認(rèn)過車輛設(shè)計或電池系統(tǒng)存在嚴(yán)重問題。但近日有報道稱，特斯拉最早的一批Model S電動轎車在出廠時，電池組設(shè)計存在缺陷，容易發(fā)生冷卻液泄漏，可能導(dǎo)致火災(zāi)。該問題已被標(biāo)示給特斯拉高管層，但這些車輛最終仍被出售。針對上述報道，北京商報記者聯(lián)系特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，尚未獲得回復(fù)。