在全球供應(yīng)鏈漸趨穩(wěn)定與技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)推動(dòng)下，2024年市場(chǎng)上涌現(xiàn)了眾多引人注目的新車(chē)型。這些車(chē)型背后都承載著制造商的雄心與對(duì)市場(chǎng)的期待，但它們的實(shí)際表現(xiàn)卻不盡相同，有的超越預(yù)期，有的差強(qiáng)人意。

部分車(chē)型無(wú)視外界的質(zhì)疑和討論，依靠火爆的市場(chǎng)表現(xiàn)證明了自我。有的車(chē)型雖展現(xiàn)出前瞻技術(shù)和誠(chéng)意，卻因?yàn)槭袌?chǎng)的不確定性等因素未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期的成功。更有一些車(chē)型，它們的銷(xiāo)量或許未能達(dá)到爆款級(jí)別，但其背后的創(chuàng)新理念卻預(yù)示著行業(yè)的未來(lái)方向。

今年，界面新聞通過(guò)一個(gè)全新的視角，重新審視這些車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)和它們所代表的更深層次意義。復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中，選擇和創(chuàng)新都顯得尤為重要，它們不僅影響著汽車(chē)公司的銷(xiāo)量排名與業(yè)績(jī)，更是在為汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)繪制藍(lán)圖。

多少質(zhì)疑在銷(xiāo)量面前都是“紙老虎”：質(zhì)疑和討論對(duì)這些車(chē)型無(wú)法造成負(fù)面作用，在市場(chǎng)上取得的銷(xiāo)售成績(jī)是它們最硬的名片。它們的成功證明了市場(chǎng)需求和消費(fèi)者偏好的實(shí)際力量。

3月28日發(fā)布，4月3日啟動(dòng)交付，僅憑SU7一款車(chē)型，小米汽車(chē)全年預(yù)計(jì)交付量將超過(guò)13萬(wàn)輛。這樣的成績(jī)不僅超過(guò)了很多造車(chē)新勢(shì)力“前輩”，也讓小米汽車(chē)創(chuàng)下了多項(xiàng)紀(jì)錄。

無(wú)論創(chuàng)始人雷軍此前的“既怕賣(mài)得不好，又怕賣(mài)得太好交付不了”的言論是過(guò)分謙虛，還是“凡爾賽”，SU7作為小米汽車(chē)首款車(chē)型第一年所取得的市場(chǎng)表現(xiàn)，已經(jīng)證明了它是一款成功的產(chǎn)品。

而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有意無(wú)意開(kāi)始更加注重運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格（無(wú)論是外觀還是實(shí)際性能表現(xiàn)）的宣傳，都證明這款車(chē)得到的認(rèn)可并不止局限于市場(chǎng)表現(xiàn)。

要知道，即便以運(yùn)動(dòng)為主打的合資品牌，現(xiàn)在在華的主銷(xiāo)車(chē)型也以“加長(zhǎng)+豪華+實(shí)際舒適”取向?yàn)橹?，無(wú)論它的原版車(chē)型多么強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)。

 

過(guò)去三年，小鵬汽車(chē)的年交付量分別為9.81、12.1和14.2萬(wàn)輛。而今年8月27日上市的小鵬MONA M03已成功交付超4萬(wàn)輛，連續(xù)3個(gè)月交付破萬(wàn)。

在發(fā)售之前，外界對(duì)M03這款車(chē)看法不一，其中較為保守的觀點(diǎn)擔(dān)心，這款脫胎自滴滴造車(chē)項(xiàng)目，尺寸有所保留的車(chē)型是否會(huì)重蹈此前小鵬P5的覆轍。而在M03上市后，低至11.98萬(wàn)元的起售價(jià)徹底打消了外界的所有疑慮。

從銷(xiāo)量趨勢(shì)上看，M03在9至11月的純電緊湊型車(chē)中排名分別為第3、2、1名。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自主品牌起售價(jià)不低于47萬(wàn)元的車(chē)型一共有12款。

具體到車(chē)型銷(xiāo)量上，剩下的11款車(chē)型加總銷(xiāo)量大約為問(wèn)界M9的五分之一。對(duì)于一家第一次試水50萬(wàn)元級(jí)別的新勢(shì)力品牌而言，一款單一車(chē)型在上市兩個(gè)月擺脫產(chǎn)能問(wèn)題后，單車(chē)型銷(xiāo)量就再?zèng)]低過(guò)1.5萬(wàn)輛，這個(gè)成績(jī)基本可以抵消任何的外界質(zhì)疑。

“沒(méi)辦法，他們和我們賽道不一樣，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)他們自己沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)者”，一家競(jìng)品公司內(nèi)部人士在聊到這款車(chē)型無(wú)奈回應(yīng)道。

 

生不逢時(shí)讓產(chǎn)品力和誠(chéng)意都成了復(fù)盤(pán)的注腳：因?yàn)闀r(shí)機(jī)不佳或市場(chǎng)環(huán)境的變化，這些車(chē)型雖然有高端的配置、用心的設(shè)計(jì)，也沒(méi)能在市場(chǎng)上取得預(yù)期的成功。

在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，哪吒汽車(chē)已經(jīng)處于水深火熱的經(jīng)營(yíng)困境。而從車(chē)型發(fā)布順序來(lái)觀察，在早期發(fā)布一眾微型及小型車(chē)后，哪吒貿(mào)然推出跑車(chē)G沖高失利。進(jìn)入2024年，在推出SUV車(chē)型哪吒L后，哪吒S獵裝成為這家亟需穩(wěn)定銷(xiāo)量的汽車(chē)公司推出的第六款車(chē)型。

從配置上看，哪吒S獵裝增程款車(chē)型高達(dá)300公里的純電續(xù)航能力、車(chē)載冰箱和外放電、流暢的側(cè)面線條等功能和設(shè)計(jì)，讓該車(chē)在16萬(wàn)元的價(jià)格帶具備較強(qiáng)的產(chǎn)品力。

但從發(fā)布節(jié)點(diǎn)上看，在進(jìn)入淘汰賽階段的中國(guó)市場(chǎng)，且哪吒汽車(chē)自身經(jīng)營(yíng)需要外界持續(xù)“輸血”的情況下，發(fā)布一款難以成為市場(chǎng)主流的產(chǎn)品，無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步加劇公司的危機(jī)。

 

對(duì)于一款意圖拔高雪佛蘭品牌形象的純進(jìn)口SUV來(lái)說(shuō)，太浩64萬(wàn)元的起售價(jià)在某種程度上算是驚喜。因?yàn)橥T(mén)豪華品牌同類(lèi)車(chē)型凱迪拉克凱雷德，以及競(jìng)品林肯領(lǐng)航員的價(jià)格動(dòng)輒過(guò)百萬(wàn)元，而且太浩入門(mén)車(chē)型基本拉滿了選裝清單的配置也可以算得上有足夠誠(chéng)意。

持續(xù)兩年的價(jià)格戰(zhàn)在讓整個(gè)行業(yè)承受壓力的同時(shí)，也催生出像問(wèn)界M9、理想L9和坦克700 Hi4-T等與太浩同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型，這些車(chē)型憑借更加出色的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，讓曾經(jīng)占據(jù)強(qiáng)勢(shì)地位的合資品牌同類(lèi)車(chē)型降價(jià)求銷(xiāo)量。

這讓搭載純?nèi)加蛣?dòng)力總成的太浩顯得有些尷尬，特別是考慮到它搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)還并不是代表傳統(tǒng)美國(guó)車(chē)印象的V8。

 

和去年的伊蘭特N類(lèi)似，現(xiàn)代再一次通過(guò)艾尼氪5N（Ioniq 5N）車(chē)型證明了自己的出色產(chǎn)品力。

各大國(guó)際評(píng)選中斬獲此前由燃油車(chē)霸占的年度性能車(chē)獎(jiǎng)項(xiàng)，支持紐博格林北環(huán)賽道連續(xù)激烈駕駛的實(shí)際電控表現(xiàn)，種種外在榮譽(yù)都證明了這款車(chē)型的出色。同時(shí)，這款車(chē)在中國(guó)的定價(jià)為全球最低，也側(cè)面證明了現(xiàn)代的誠(chéng)意。

然而，這同時(shí)也讓外界對(duì)現(xiàn)代的戰(zhàn)略布局進(jìn)一步感到迷惑。2024年，中國(guó)市場(chǎng)在售的現(xiàn)代新能源車(chē)型除了艾尼氪5N外，僅有一款小眾的氫能源車(chē)型。其他的現(xiàn)代車(chē)型基本上都是定位于性?xún)r(jià)比的轎車(chē)、SUV和MPV燃油車(chē)。在這樣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)下，即使艾尼氪5N的表現(xiàn)再出色，若找不到合適的產(chǎn)品線支撐，其獨(dú)立的市場(chǎng)影響力是有限的。

 

去年的新勢(shì)力銷(xiāo)冠成績(jī)使得理想在早期的銷(xiāo)量預(yù)估中給出了80萬(wàn)輛的目標(biāo)，彼時(shí)理想還沒(méi)有現(xiàn)在的銷(xiāo)量絕對(duì)主力車(chē)型L6。

從數(shù)據(jù)上看，12分鐘補(bǔ)能500公里、綜合最高710公里續(xù)航，媲美特斯拉的風(fēng)阻和占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的尺寸，讓MEGA不缺乏理論上成為爆款的必要條件。但上市兩個(gè)月后便跌至三位數(shù)的銷(xiāo)售數(shù)字，迫使理想制定了更為理智的銷(xiāo)量目標(biāo)?；蛟S是為了彌補(bǔ)MEGA造成的虧空，L車(chē)系再次進(jìn)行下放，并催生出了目前的中大型SUV銷(xiāo)冠車(chē)型L6。

這可能不完全是一個(gè)壞事，對(duì)理想而言，MEGA失利的經(jīng)驗(yàn)對(duì)后續(xù)純電車(chē)型的開(kāi)發(fā)有極強(qiáng)的借鑒意義。早些發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，總比在競(jìng)爭(zhēng)白熱化時(shí)期出現(xiàn)逆風(fēng)要好。

 

立在這里，就是一面旗幟： 這些車(chē)型可能沒(méi)有在市場(chǎng)上取得突破性的成功，也可能在實(shí)用性上未能完全滿足當(dāng)前的需求，但它們的設(shè)計(jì)和理念卻如同一面旗幟，代表了對(duì)技術(shù)、設(shè)計(jì)和品牌本身調(diào)性的洞察。

在中國(guó)市場(chǎng)遇到的困境，折射了傳統(tǒng)超豪華品牌的共性問(wèn)題，即如何在動(dòng)力逐漸因電動(dòng)化普及而喪失優(yōu)勢(shì)的情況下，找到新的稀缺特質(zhì)。

超過(guò)60年歷史的保時(shí)捷911在2025款車(chē)型上迎來(lái)首個(gè)油電混動(dòng)動(dòng)力總成，同時(shí)宣布強(qiáng)化對(duì)車(chē)內(nèi)智能化水平的投入。更加值得肯定的是，992車(chē)型在中期改款上，仍然保持了對(duì)車(chē)重的謹(jǐn)慎控制，即便加入電池這一重量噩夢(mèng)，911車(chē)型的車(chē)重也控制在了1750公斤左右，更加競(jìng)技性的車(chē)款如GT3則被控制在1500公斤以?xún)?nèi)。

在主力車(chē)型Macan和Cayenne遇到銷(xiāo)量下滑困境時(shí)，保時(shí)捷確保了品牌圖騰車(chē)型911繼續(xù)保持其核心特質(zhì)，這在面對(duì)大批量生產(chǎn)的挑戰(zhàn)時(shí)就更加值得表?yè)P(yáng)。作為參考，當(dāng)前市場(chǎng)上同樣新近換代的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手即使在未加入電池的情況下，車(chē)重也已經(jīng)超過(guò)了1800公斤。而在整個(gè)高性能車(chē)領(lǐng)域，部分中大型車(chē)型因電動(dòng)化甚至車(chē)重已超越大型SUV。

 

從初期的避震輔助起跳、坦克掉頭，再到后來(lái)的重量爭(zhēng)議和賽道圈速討論，新能源車(chē)銷(xiāo)冠比亞迪旗下高端品牌仰望首款跑車(chē)U9，用一種與以往任何跑車(chē)都不同的姿態(tài)占據(jù)了流量高地。

從產(chǎn)品力角度來(lái)看，電動(dòng)車(chē)極速接近400kph（公里/小時(shí)）、重車(chē)身下足夠扎實(shí)的懸掛系統(tǒng)和復(fù)合材質(zhì)車(chē)架都讓U9具備極高的潛力。作為比亞迪第900萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線的車(chē)型，也足以見(jiàn)得這家新能源汽車(chē)巨頭對(duì)這款車(chē)的重視。

在立意上，U9扮演的是和此前埃安昊鉑SSR、更早之前吉利美人豹的角色，即證明自主品牌也能在除了主流用車(chē)需求之外的小眾車(chē)型中取得成就，這幾乎是任何一個(gè)希望走向高端的品牌都要經(jīng)歷的事情。